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近两年，在摩拜“卖身”美团，ofo深陷困境后，共享单车行业格局趋向稳定。截至2019年10月，哈啰、美团（原摩拜）、青桔成共享单车主要玩家，约占95%的市场份额；共享助力车/电动自行车主要有哈啰、街兔、美团等主流品牌，约占市场份额的90%。

若依据除商标法第三十二条“在先权利”之外的其他具体条款不足以对当事人提供救济，且无法依据前款所规定的情形予以保护的，在符合特定条件时，可以依据当事人的主张适用商标法第三十二条“在先权利”予以保护，但一般应依据反不正当竞争法第六条的规定进行认定。同时对“特定条件”进行了明确，主要指在先具有一定知名度的作品名称或角色名称等。

据悉，广汽移动出行项目将于6月正式推出。届时，还将发布移动出行新品牌——如祺出行，初期圈定在粤港澳大湾区开展业务。对经历过轰轰烈烈“圈地运动”的出行服务领域来说，如祺出行似乎是一个后来者，它能否凭借广汽在智能制造方面的雄厚实力和腾讯在互联网领域的强大资源，利用双方优势，成功入局并抢占高地？

对于后市，我们对行情的判断，依然是一波较强的国庆行情。这轮行情，受益于政策利好。所以，只有认清机会的主线，才能在本轮行情中掌握主动。但是，大盘究竟能够走多高，还要看这一轮逆周期调节政策的实施效果了。现在，市场的信心已经大幅提升。如果等9月、10月的经济数据出来，出现了较好的表现的话，那么到时候行情或许可以更加看高一线了。

当前，进入出行服务的企业大致有两种类型：一是互联网基因，利用移动互联对消费习惯的改变，和运营效率的提高，将原来的线下租车业务进行线上化；二是汽车整车企业，利用汽车资源，利用移动互联技术覆盖市场。从目前的生存状况看，完整的互联网基因移动出行服务商，除了少数几家头部企业，其余公司所剩不多。原因很简单，C2C轻资产运营模式，没有自有车辆，不但会面临标准化客户体验的管理难题，而且缺乏成本管理上的核心竞争力。即使拥有巨大规模效应的头部公司，也难逃成本高企的弊病，即便不断提价，也很难盈利。其他区域性网约车公司，更加困难，过去两年基本上已经销声匿迹。

不仅借贷规模增长，新城的摊子也铺得越来越大，进行的人员扩张和架构调整成为必然。根据新城发展控股中报，其在中国和中国香港地区的雇员数量半年内增长了4900多人。新员工要用更快的时间上手工作，人员培训和管理构成挑战。同时新城还在招纳博士，他们认为培养博士成为管理层的周期可以更短。